Kontrole firm transportowych pod kątem zakupu AdBlue^® w Niemczech

AdBlue^®, układ SCR i norma Euro 6 przyszły do Polski z Europy Zachodniej, gdzie nacisk na ekologię jest znacznie większy. Według danych ACEA dzięki technologii SCR z AdBlue emisja NOx z nowych pojazdów ciężarowych spadła o 95%. Polskie firmy transportowe muszą się liczyć z tym, że za zachodnią granicą przepisy są egzekwowane na serio.

Powody kontroli

Po przekroczeniu granicy polscy kierowcy mogą spodziewać się prewencyjnych zatrzymań — powodem bywa sama polska rejestracja pojazdu. Kontrole mają wyłapywać nieprawidłowości w układach oczyszczania spalin.

Przebieg kontroli

Pojazdy zatrzymywane są rutynowo. Kontrola obejmuje sprawdzenie:

• czy w zbiorniku znajduje się odpowiednia ilość AdBlue,
• czy układ SCR funkcjonuje prawidłowo,
• czy komputer pokładowy nie został zmanipulowany.

Niemieckie służby kontrolne dysponują mobilnymi laboratoriami, które mierzą poziom emisji NOx bezpośrednio na drodze.

Konsekwencje

Mandaty w Niemczech są wyższe niż w Polsce — kierowca pojazdu niespełniającego norm musi liczyć się z karą rzędu 500–1500 euro. Rzeczywiste koszty bywają jednak znacznie wyższe:

• zakaz dalszej jazdy, odholowanie, parkowanie i naprawa pojazdu,
• niedostarczenie towaru na czas,
• dodatkowe kary za naruszenia związane z emisją,
• wpisanie firmy do rejestru skutkujące częstszymi kontrolami w przyszłości,
• sankcje mogące ograniczyć działalność na terenie Niemiec,
• strata reputacji w relacjach z kontrahentami.

Podsumowanie

Kraje Europy Zachodniej podchodzą do respektowania przepisów emisyjnych rygorystycznie. Regularne kupowanie AdBlue u sprawdzonego dostawcy — z dokumentacją partii — i dbanie o sprawność układu SCR jest wielokrotnie tańsze niż mandaty, holowanie i przestój.