Jakie jest zużycie AdBlue® na 100 km?
Rozrzut między markami ciężarówek sięga dwóch i pół razy. Dla floty pięćdziesięciu pojazdów to różnica rzędu kilkudziesięciu tysięcy litrów rocznie.
Reguła kciuka mówi, że AdBlue® zużywa się w ilości od 3 do 6% zużycia paliwa. Dla ciężarówki palącej 30 l/100 km daje to mniej więcej 1–2 l/100 km. To wystarcza do zgrubnego oszacowania, ale nie do zbudowania budżetu — bo rozrzut między konkretnymi modelami jest dużo większy, niż sugeruje ta reguła.
Dane z długiego testu flotowego
Niemiecki przewoźnik Fehrenkötter przez dwa i pół roku mierzył zużycie w siedmiu ciągnikach różnych marek, pracujących w tych samych zadaniach transportowych. Wyniki:
| Pojazd | Zużycie AdBlue® |
|---|---|
| Mercedes-Benz Actros 2545 | 0,89 l/100 km |
| MAN TGX 24.440 | 0,95 l/100 km |
| Scania R450 | 1,19 l/100 km |
| DAF XF460 | 1,36 l/100 km |
| Renault Trucks T440 | 2,06 l/100 km |
| Volvo Trucks FH460 | 2,16 l/100 km |
| Iveco Stralis AS260S46 | 2,30 l/100 km |
Między pierwszym a ostatnim pojazdem różnica wynosi 1,41 l na każde 100 km. Przy 120 000 km rocznie to ponad 1 700 litrów na pojeździe. Warto podkreślić: wyższe zużycie AdBlue® nie oznacza gorszego silnika — część producentów świadomie wybrała strategię większego dawkowania reagenta w zamian za mniejsze zużycie paliwa. Rachunek trzeba więc robić łącznie.
Jak policzyć zapotrzebowanie floty
Najprościej odwrotnie: weź zużycie paliwa z ostatnich dwunastu miesięcy i pomnóż przez 5%. Dla 400 000 litrów oleju napędowego wychodzi około 20 000 litrów AdBlue® rocznie.
Ta metoda działa lepiej niż liczenie z kilometrów, bo automatycznie uwzględnia obciążenie, ukształtowanie tras i styl jazdy — czyli wszystko to, co i tak wpływa na jedno i drugie.
Co jeszcze zmienia wynik
- Obciążenie i trasa. Pełny zestaw w terenie górzystym zużyje wyraźnie więcej niż ten sam pojazd pusty po autostradzie.
- Styl jazdy. Ostre przyspieszanie podnosi zużycie reagenta tak samo jak paliwa.
- Stan techniczny. Uszkodzony czujnik NOx albo zużyty wtryskiwacz potrafią zwiększyć dawkowanie bez żadnego powodu. Nagły skok zużycia w jednym pojeździe to sygnał do diagnostyki, nie do zmiany dostawcy.
- Wiek pojazdu. Starsze konstrukcje spełniające tę samą normę emisji zwykle dawkują więcej.
Od jakiej skali opłaca się luz
Przy zużyciu rzędu 1 000 litrów miesięcznie różnica w cenie między opakowaniami a dostawą cysterną zaczyna pokrywać koszt zbiornika w kilkanaście miesięcy. Powyżej tego progu argumentem przestaje być sama cena — liczy się to, że nikt nie musi pamiętać o zamawianiu ani nosić kanistrów.
Policzymy Twoje zapotrzebowanie
Podaj roczne zużycie paliwa albo przebieg floty i kod pocztowy — odeślemy wycenę z kosztem transportu w ciągu 24 godzin w dni robocze.
Zapytaj o cenę hurtowąW skrócie
- Orientacyjnie 3–6% zużycia paliwa.
- Realnie od 0,89 do 2,30 l/100 km zależnie od marki.
- Najprościej licz: paliwo × 5%.
- Nagły skok w jednym pojeździe = usterka, nie produkt.